充電樁的功率類型主要分為慢充、快充和超充三種，以滿足不同電動(dòng)汽車的充電需求和使用場景。

慢充充電樁

慢充樁的功率較低，通常在3.3kW至7kW之間。這種類型的充電樁適合在家中、庭院、小型單位停車場長時(shí)間充電，因?yàn)樗鼈兺ㄟ^汽車內(nèi)置的整流模塊轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電。家用充電樁通常功率較低，一般在3.7千瓦到7千瓦之間，適合夜間充電，可以滿足日常通勤的需求。此類充電樁通常不使用散熱風(fēng)扇，極個(gè)別使用8cm9cm等尺寸的風(fēng)扇給予散熱

快充充電樁樁

快充樁的功率相對較高，一般在50kW左右，功率范圍20千瓦到120千瓦不等，或更高。這樣的高功率充電樁能夠在短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充大量電能，非常適合長途旅行或急需充電的情況。

通常為直流充電樁，也就是快充，體積較大、高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，對電網(wǎng)要求更高，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、大面積停車場等地方。此類充電樁在工作過程中散熱量較大，充電樁需要設(shè)計(jì)散熱風(fēng)扇來進(jìn)行主動(dòng)散熱，根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)，每臺(tái)充電樁安裝一至四臺(tái)散熱風(fēng)扇不等。

以東興岳1751/2053/2060/25489等大風(fēng)量散熱風(fēng)扇為例，有效保證及時(shí)降溫，設(shè)計(jì)中系統(tǒng)需要對風(fēng)扇工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，避免因風(fēng)扇故障停止散熱而導(dǎo)致充電樁得不到及時(shí)的控溫，同時(shí)，充電樁在空載和負(fù)載等不同時(shí)間段對風(fēng)扇進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過溫度監(jiān)測系統(tǒng)調(diào)節(jié)充電功率和散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來避免設(shè)備長時(shí)間溫度過高，充電樁溫度監(jiān)控系統(tǒng)與風(fēng)扇形成溫控散熱系統(tǒng)，更智能化的控制，有效保證充電樁穩(wěn)定運(yùn)行。風(fēng)扇通常使用PWM+RD的功能組合，即脈沖調(diào)速和運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測，RD還支持故障報(bào)警。充電樁總體安全等級(jí)更高。

超快充電樁

超充樁是近年來隨著技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的，其功率更高，能夠提供更快的充電速度。例如，華為推出的全液冷超充技術(shù)，可以在200-1000伏的充電范圍內(nèi)匹配所有車型，并且逐漸成為高端電動(dòng)車的標(biāo)配。充電時(shí)間比快充充電樁減少60-80%的充電時(shí)間，充電體驗(yàn)有個(gè)質(zhì)的提升。超快充電樁的技術(shù)難點(diǎn)在于使用更高的電壓和電流，在電路和散熱方面需要更為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，如果使用快充上的電路方案應(yīng)用于超快充，對整流器負(fù)擔(dān)太大。

于是，在散熱方面就實(shí)現(xiàn)全液冷和半夜液冷等方式提升降溫效率，電路方面，使用支持電壓更高的380伏EC散熱風(fēng)扇，因?yàn)槭荅C風(fēng)扇的原因，不僅支持快充充電樁中對風(fēng)扇需要調(diào)速和監(jiān)測的功能，此類風(fēng)扇還有壽命穩(wěn)定，功耗更低等優(yōu)點(diǎn)，380伏的供電大大降低整流器負(fù)擔(dān)。讓超充電樁高壓線路更為穩(wěn)定，可靠性得到保證，目前只有東興岳22580/20572/28080等散熱風(fēng)扇支持380高電壓

另外，在充電樁設(shè)計(jì)中，充電樁的實(shí)現(xiàn)高功率充電，功率選擇不僅取決于充電樁本身的設(shè)計(jì)，還受限于車載充電機(jī)的規(guī)格。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，充電樁的平均功率也在持續(xù)提升，以滿足汽車快充需求。充電樁的類型和功率差異主要是為了適應(yīng)不同類型電動(dòng)汽車的需求，以及考慮到充電站點(diǎn)的電力配置和用戶充電習(xí)慣。